开局：商战无敌 第441章 建一条重载铁路

“虽然种植这些黑树花费了不少水资源，但现在成长起来后，开始回馈这片大地。”青薇说道。

旁边的工作人员拿出设备，就在众人脚下取了深度土壤，发现表面干燥的沙子下面，已经有明显的湿度。

以前沙土表面20公分基本是不含水分的，现在10公分下面就有明显的水分，肉眼可见。

到了半米的深度，沙土已经被水粘合在一起了，只要注入营养物质很容易重新变成土壤。

“现在的水汽蒸发量是多少？”杨乾问道。

“现在地表直接蒸发量是原来的四分之一，加上黑树对空气中游离的水分子具有强大的吸附能力，实际上水分真正的蒸发量更少。”

“那你们下一步如何打算？”

“我们先完善基础设施，专门用于土壤营养改善的植被实验室已经研究出来了，工厂正在加紧生产种子。

预计八月份以后，我们就开始大规模种植这种植被，经过三五年就能将这些沙地改造成土壤，10年就有可能变成黑土地。”

“这么有效？”

“这就是科技的力量！”青薇笑道。

“这些植被对水分的依赖大吗？”杨乾问道。

“肯定会消耗一些水分，但还能在接受范围内，更何况等‘引渤入疆’工程完工，这里也不缺水。

现在我们也在引入黄河水补充，暂时水资源还算够用，除非将来人口增加了，水资源有可能会比较紧张。”青薇说道。

其实杨乾不需要多问，各种因素玉衡生物都考虑到了，作为生物领域的顶尖企业，不可能疏忽大意。

“对了，这里每年产出上百亿吨的碳砂，如何运输出去？”杨乾问道。

这里地处西部，人口较少，主要消费市场和生产基地都在东部，两者之间相隔一两千公里。

按照平均2000公里计算，运输一吨货物光是公路运输成本就高达400元，而一吨碳砂也就值1000元。

如果将前端和后端其他成本算上，玉衡生物在碳砂上的利润就非常薄了。

“目前主要还是依靠公路运输，铁路运输为辅，除非将来建设专门货运铁路，但运输效率和成本依然比较低。

这也是我们希望早日建成‘引渤入疆’输水工程，到时候内线就贯穿毛乌素、腾格里和巴丹吉林，我们就可以走水路运输。”

水路运输成本是公路运输成本的十分之一，如果船只吨位更大的话，单位成本更低。

成本高也就算了，想要将100亿吨的碳砂运出去，需要非常多的运输车辆，仅仅前置购买成本就不低。

这还只是腾格里，等巴丹吉林改造完也种上黑树，这片地区生产的碳砂数量就高达200多亿吨。

按照50吨重卡运输来说，需要450万辆运输车辆全年无休跑，才能将这些碳砂运输出去。

不说到时候公路上密密麻麻都是这种运输车辆，就是购买这么多重型卡车，总投资规模就超过4万亿元。

年输水量2000亿立方米的内线“引渤入疆水道”能够让5万吨的轮船全程航行，只需要40万趟这样的轮船就能完成运输。

按照一个月跑一个来回，只需要3万多艘货船就能完成全部运输工作。

“你的意思是要买450万辆重型卡车？”杨乾问道。

“差不多，不然只能让这些碳砂堆在仓库里面，这笔钱是必须要花的，等将来水运方便了，再处理这批重型卡车。”青薇说道。

“你说有必要建设一条横贯东西的重载铁路吗？”杨乾问道。

“目前来说除了运输碳砂之外，没有太大的需求，而且建设周期也不短，估计建成之日，运河也完工了。

不过将来如果这里的居住人口多了，有一条重载铁路确实能节约不少的物资运输成本，还是具有很高的价值。

最重要的是，依托这条重载铁路，对沿线城市的发展也是极为有利的，甚至还能向西继续延伸，有助于更西部地区的经济发展。”青薇说道。

“你的意思是说有建设的必要？”杨乾问道。

“确实有必要，目前沟通中西部地区的铁路系统，运载能力肯定无法支持今后的经济发展需要。”青薇说道。

“玉衡生物和天枢资管可以共同给政府提交议案，如果政府同意，我们就将这条铁路给建了，如果政府愿意出钱建也行。”杨乾说道。

他对交通建设行业并不热衷，这种基础行业耗资大，建设周期长，盈利能力反而不太强。

要不是出于自身需要，他都懒得交提案。

所以政府愿意掏钱建设，杨乾绝对不想争取，就怕政府不愿意掏钱，像“引渤入疆”工程一样直接交给天枢资管建设和经营。

“建到喀什和乌鲁市？”青薇问道。

“你觉得呢？”杨乾反问道。

“如果建设这么远的话，花的钱可不少，总建造成本超过万亿元，重载铁路建设成本可不低。”青薇说道。

“也不一定非得一次性全部建成，可以先根据我们的需要，建设从这里到东部的重载铁路，前期投资就没这么高了。”杨乾说道。

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