非洲创业实录 第一百一十九章 三五计划

( ) 海盗海岸的战争，对东非而言只是一个小插曲，虽然东非军队表现不佳，但是也在东非政府的预料之中。

从南非战争以后，东非军队长达二十年时间，几乎就没有再打过仗，而且沙漠作战，并且是在将近十几万平方公里的土地上作战，想通过几千人就控制住局面，本就不现实。

事实上，东非最后稳固当地局势，还是靠着老办法移民来实现的，东非从索马里地区迁徙了近两千人口，搭配一万多远东移民，在北部湾领地才重新搭建其治理框架，并且依靠这些移民，从而支撑战争后期补给的稳定。

主要在于替代原土著控制的绿洲，村庄和水源，其中最主要的就是水源问题，在东非没有清理当地土著居民时，这些土著居民会想尽各种办法，帮助游击队，包括给东非军队的水源中投毒。

这使得早期东非军队不得不派出兵力看守水井等水源地，而等到将居民换成自己人后，大大加速了东非对当地的控制。

至于原土著居民，自然遭到了东非政府的报复，要么和抵抗组织被消灭，要么背井离乡融入其他国家和地区。

东非对海盗海岸的征服战争可以说让英国人松了一口气，毕竟在武器和兵力优势下，东非陆军没有展现出应有的优势，这样英国也不担心东非对卡塔尔，巴林等英国殖民地造成威胁。

英国在这场战争中给海盗海岸土著仅仅提供了一些微不足道的支持，东非还打成这样，东非陆军拙劣的战绩可以说给英国提供了“定心丸”。

当然，恩斯特本人认为东非军队的表现还是合格的，毕竟这次是异地作战，东非并没有情报上的优势，而且游击战术本来就非常麻烦，东非能在半年内平定北部湾领地局势，足以让恩斯特感觉满意了。

而且恩斯特认为，东非能在半年内摆平北部湾领地，主要还是当地人口少的原因，但凡是个人口过百万，且有一定文明程度的国家，东非都有必要掂量掂量。

加上东非这次派遣到北部湾领地的军队，虽然是西北军区的精兵强将，但是在东非军事改革大背景之下，这种纯步兵和传统意义上的骑兵，在东非陆军中实际已经边缘化，为了藏拙东非也不可能派出装甲部队和摩托化步兵参战，那样容易吓到隔壁卡塔尔的英国人。

最后，也是最重要的一点，这次对海盗海岸的征服战争本来就是一场不义之战，东非作为一个帝国主义国家悍然入侵海盗海岸，本来就不站在道义的一边，在这种情况下，东非凭借帝国主义的霸道，在较低损失下，达到了自身的目的，本来就值得东非自己庆贺了。

当然，恩斯特对战争结果和过程比较满意，并不代表军方态度，尤其是西部军区的参战部队，可想而知，接下来东非军方将会掀起一股自查自纠的风潮，总结本轮战争经验，重塑东非陆军内部的组织架构，以及对战争形势的应对情况。

……

在东非对波斯湾地区开展战争的时候，东非国内三五计划也在进行，通过之前的积累和头两个五年计划的加持，东非本国工业取得长足发展，超过了很多原工业强国，所以东非国内对三五计划的热情依旧是空前的。

而在三五计划期间，东非正式将轻工业发展列入本国发展的重点，轻工业作为东非工业的短板，虽然在二五计划期间得到显著提升，但是整体来看，质量和总量上依旧无法和其他工业国竞争。

东非和英国关系缓和的一个主要原因，就在于东非产业和英国具有差异性，而这个差异主要指的就是东非不擅长轻工业，所以轻工业发展相对缓慢，这是东非所不能接受的。

同时发展轻工业，东非又面临一个严重问题，那就是按照东非的计划不能完美解决市场商品的差异化问题。

毕竟人的需求各不相同，就拿最基础的轻工业产品来说，一件裙子，哪怕是一样的材质，也可以通过裁剪形式，颜色，厚度，高度，宽度等等特点，区分成上百，上千，乃至上万种产品，从而满足每一个个体的不同需求。

东非国内还好说，可以暂时将这种个体性需求压制下来，但是一到国际市场，其他国家民众可不买东非政府的账了，单调的产品种类几乎很难和同行竞争。

造成这种情况的原因之一是东非政府的算力不足，全国的数学家和统计人员全部投入，也不可能完成这种工作量，更何况东非缺乏先进和高效的计算机械。

所以三五计划期间发展轻工业，东非经济政策必然要做一些变动，给经济适度松绑，交给市场来解决这部分问题。

而东非作为一个君主制国家，本来从最初开始，就并不排斥市场，之所以完全按照计划形式统筹全国经济，其实也是为了效率，为了短时间内提高本国工业水平，必然会对一些问题视而不见。

当然，这种经济上的政策变动，东非依然需要循序渐进，并不会以一步到位形式的开展，就像东非实行完全计划经济之前的九十年代，就已经进行了实验，甚至从1896年到1900年甚至被称为“准计划经济时代”。

同时，东非本轮经济政策调整，也是为了对接国外投资，东非想在可能爆发的一战中吃到更多红利，就必然要和国际市场对接。

同时，随着工业质量提高，东非需要把门开的更大，从而让东非一些已经比较强的工业领域直接和其他工业国竞争，这样也能对东非现有的工业形成竞争，避免东非的企业躺在功劳簿上吃老本。

举个典型的例子，前世美国民用造船业为什么长期难以发展起来，一定程度上就和美国颁布的《琼斯法案》脱不开关系，前世一战结束后1920年美国国会正式通过了《琼斯法案》，也称“海运商业法案”。

该法案规定：在美国境内航行的船舶必须由美国制造，并在美国登记；或者船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有，船员必须是美国公民，该法案由于过度保护美国的造船业，让美国的民用造船业变成了温室里的花朵，彻底失去了全球竞争力。

当然，前世美国民用造船业发展不起来肯定和去工业化，用工成本高等原因有关，这几乎是前世很多发达国家的通病。

但问题是，除了风帆战舰时代，一战和二战这种特殊时期以外，美国大部分时间，民用造船业都难以和其他国家竞争。

就拿现在来说，英国当然是世界上最发达的国家，而且英国大力发展金融行业，使得英国工业已经不如美国和德国，可是英国的造船业成本却比美国和德国低的多，垄断了大部分民用船市场。

所以允许竞争存在，才能让本国企业积极改造升级，当然，东非即便放开部分工业领域竞争也是极其有限的，毕竟东非的轻工业现在过于薄弱，所以还需要再政策上继续扶持，等轻工业发展到当前东非重工业层次以后，才能再讨论更多的市场开放问题。